在线配资机构长安汽车集团全球规划巴西、印尼等20个海外工厂

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7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立。

“长安汽车过去所拥有的资源太少、太小，（现在）突然有了一种取之不尽、用之不竭的感觉。”在7月30日的中国长安汽车集团首届媒体沟通会上，中国长安汽车集团党委书记、董事长朱华荣这样感慨。

根据朱华荣在会上披露的新集团战略蓝图：“到2030年，中国长安汽车集团整车产销规模目标为500万辆，新能源汽车销量占比超过60%，海外销量占比超过30%，努力奋进成为全球汽车品牌TOP10。”朱华荣表示，为了实现这一目标，新长安集团会在接下来的十年中，对新汽车领域坚定投入2000亿元，新增1万人规模的科技创新团队，实现技术探索、产品变现。

从产业数据维度看，这一目标既展现雄心也暗藏挑战。据公开数据，2024年长安汽车累计销售汽车268.38万辆。这意味着，到2030年长安汽车要在现有产销规模上实现翻番。而今年，长安汽车的销量目标为300万辆，其中新能源销量100万辆。

第三家汽车央企诞生

早在2025年2月9日，长安汽车发布公告，控股股东兵器装备集团正与其他国资央企筹划重组事项。这一度引发行业对汽车产业整合的广泛猜想。次日进一步披露的《关于控股股东拟发生变更的提示性公告》也为后续改革埋下伏笔。

6月5日，重组进程迎来实质性突破。长安汽车公告显示，经国务院批准，兵器装备集团实施分立：其汽车业务被剥离为一家独立中央企业，由国务院国资委直接履行出资人职责。

6月23日，长安汽车公告显示，其控股股东“中国长安汽车集团有限公司”名称变更为“辰致汽车科技集团有限公司”。朱华荣在沟通会上进一步解释辰致集团更名是为了让出“中国长安”名称。

7月29日，经国务院批准，由国务院国资委直接履行出资人职责的汽车央企——中国长安汽车集团有限公司正式成立。至此，长安汽车集团成为继中国一汽集团、东风汽车集团后的第三家汽车央企。朱华荣直言，中国长安汽车集团的成立是党中央立足国家发展全局，审时度势、纵深推进国资国企改革的重大战略部署。

值得注意的是，此前尽管行业常将一汽、东风、长安并称为“三大央企”，但实际上长安汽车一直属于央企旗下的二级部门，与前两者有本质差距。而在此次升级后，长安汽车真正从兵装集团下属车企升格为国资委直管的独立央企，在级别大类上不再有区别。新公司注册资本为200亿元，低于一汽集团（354亿元），但高于东风集团（156亿元）。

从业务架构看，中国长安汽车集团由原兵器装备集团实施分立，拥有117家分子公司。主要经营业务有汽车整车及零部件、汽车销售、金融及物流服务、摩托车等。朱华荣表示，新央企未来将着力打造智能汽车机器人、飞行汽车、具身智能等新质生产力，探索海陆空立体出行新生态，并加速全球化发展，加快开拓东南亚、中东非洲、中南美洲、欧亚、欧洲五大区域市场。

“中国长安汽车集团的成立，有利加快发展具有全球竞争力的世界一流汽车集团，更好地助力智能网联新能源汽车产业高质量发展。”朱华荣强调。资料显示，长安汽车集团全球规划巴西、印尼等20个海外工厂，目前已建成并投产9个。首个海外新能源整车基地——位于泰国的长安罗勇工厂在5月投产。

在技术研发与产业投入方面，集团制定了未来十年的激进规划：未来十年，中国长安汽车集团将在新汽车领域累计投入2000亿元，新增1万人的科技创新团队，打造具有百万级销量能力的新能源汽车专属平台，集中突破三电、芯片、智能驾驶等核心技术，建立从底层研发、平台架构、核心零部件，到终端产品、商业模式的完整创新体系，实现从技术探索到产品变现。

在前沿技术布局上，长安将SDA（智能驾驶辅助）技术延伸至飞行汽车、人形机器人领域，计划2025年底完成飞行汽车试飞，2028年实现人形机器人量产下线，逐步构建 “陆海空” 立体出行解决方案。

对于这一变革，中金公司在研报中称，中国长安汽车集团成立后我国正式形成三大央企汽车集团，顺应了国家推动央企改革、优化国有资本布局的趋势，有助于集中资源、提升汽车产业竞争力。展望下半年，集团多款车型密集上市，有望带动新能源车销量继续爬坡。维持对长安汽车“跑赢行业”评级，维持A股的目标价15.5元。

战略机遇与现实挑战

中国长安汽车集团有限公司正式成立这一里程碑事件，让长安汽车身份进阶，战略地位跃升。新央企的成立有利于长安整合相关资源，进一步做强做优做大国有企业；有利于长安更好地参与国际竞争；也有利于长安加强重点领域技术攻关，增强自主创新能力。

这种战略赋能已具体传导至旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源品牌矩阵。

作为高端智能电动化先锋，阿维塔将依托集团资源整合优势加速布局：计划2026年推出首款百万级六座旗舰产品及两款全新车型，至2030年阿维塔将推出17款全新产品，构建覆盖轿车、SUV、MPV的完整产品矩阵，巩固高端市场地位。

深蓝汽车则进入产品密集投放期。深蓝汽车CEO邓承浩在媒体沟通会上披露：“从8月1日开始，我们每半个月就有一款新品，持续大概两个月的时间，深蓝将进入一个新产品的周期。”其中，深蓝S05 620km版本8月1日正式上市，全新车型深蓝L06即将亮相，该车型将全系标配激光雷达，强化智能驾驶竞争力。

作为集团未来发展的核心支柱，长安启源聚焦技术突破与规模扩张双重目标。其核心技术布局涵盖天枢智能驾驶辅助、天枢座舱、天枢底盘、智慧新蓝鲸动力、金钟罩电池等关键领域；产品端则计划下半年推出启源Q07激光版（9 月上市）、启源A06（四季度上市）及全新纯电小型 SUV B216（四季度上市）。按照规划，长安启源力争实现月销突破5万辆，冲击主流新能源品牌TOP 5。

值得注意的是，与传统央企的资源整合逻辑不同，“新央企”更多地承担着引领产业转型、构建未来竞争优势的重任。这要求长安汽车在组织架构、运营模式和资本机制等方面加速变革，更重要的是在技术创新、智能制造和出海战略等关键领域形成面向未来的能力闭环。

这一战略价值已在长安近期的市场表现中得到了初步验证。今年上半年，长安累计销量达135.5万辆，创下近8年来的历史新高。其中，新能源汽车销量强势增长，半年内销量达45万辆，同比增长48.8%，表明其新能源转型已进入加速阶段。

与此同时，上半年海外销量突破30万辆，同比增长49%，在东南亚、欧洲等市场的布局成效显著。长安汽车在泰国的新能源工厂已实现本地化生产，首款右舵电动车深蓝S7在当地上市后即跻身销量前三；在欧洲市场，通过与当地顶级经销商合作，阿维塔品牌正以 “智能豪华” 标签稳步打开中高端市场。

不过值得注意的是，2024年，长安汽车营收为1600亿元，尽管创下历史新高，但归母净利润同比下滑35.37%至73.21亿元，扣非净利润缩水至25.87亿元。究其原因，占比超过70%的燃油车作为利润奶牛，销量出现明显下滑；新能源车销量虽然增势喜人，但仍未摆脱“增收不增利”的亏损魔咒。伴随汽车产业生态发生变化，盈利的模式也随之改变。朱华荣表示，原来靠整车单一的盈利模式，如今汽车产业生态盈利模式需要重新平衡和构建。“如果没有实现生态模式等维度的突破，企业很难在这一轮竞争、转型等方面脱颖而出。”对于长安汽车集团来说，如何在保持新能源汽车销量增长的同时提高盈利能力，是未来发展需要解决的重要问题。而这，也是我国汽车产业普遍需要解决的问题。

作者：刘珊珊

编辑：郑宇

运营编辑：王琳